При увеличении нагрузки шина проминается больше, но если ее подкачать,
то форма восстанавливается. Это наглядный пример того, что между
нагрузкой и внутренним давлением воздуха в шине существует
непосредственная связь. Для каждого типа и размера шин такая
зависимость известна и стандартизирована, а следовательно,
первоначальные действия конструктора, выбирающего нужное давление,
довольно просты: он смотрит, какая часть полной массы машины приходится
на ось (любознательный читатель может найти такие данные в заводской
инструкции), и делит эту цифру пополам (на одно колесо), а затем
открывает ГОСТ и определяет соответствующую величину давления.
Последующая опытная эксплуатация иногда дает какие-то коррективы, но
они очень невелики. Итоговая ситуация выглядит весьма характерно. У
большей части наших легковых машин обычного типа (имеются в виду
«жигули» моделей «2101», «2103», «2105», «2106», «2107», «москвичи»
моделей «412», «2140», а также ИЖ-21251) максимальные весовые нагрузки
на колесо различаются мало: в пределах от 317 до 405 кгс на переднее и
от 380 до 405 кгс на заднее. Соответственно, если взять однотипные шины
близких размеров, которые можно использовать на этих машинах, то
рекомендованные величины давления для них практически одинаковы.
Скажем, у радиальных шин 165/80R13 и 175/70R13 они составляют 1,6–1,7
кгс/см2 для передних колес и 1,9–2,0 кгс/см2 для задних (обычно чуть
большее значение принимают для низкопрофильных шин «серии 70»).
Сказанное
может послужить практической рекомендацией для частых в наше время
случаев, когда приходится устанавливать покрышки, о которых нет
сведений в инструкции к машине. Для примера можно упомянуть хотя бы
вариант использования шин размерностью 175/70R13 на ВАЗ-2101, а также
на ВАЗ-2103.
Владельцам универсалов нужно иметь в виду, что их
машины рассчитаны на перевозку несколько большего груза, чем обычные
модификации, да и сама по себе задняя часть кузова у них потяжелее.
Поэтому и давление в шинах задних колес здесь поднимают на 0,2–0,4
кгс/см2 выше. Однако, если вы используете свой автомобиль как обычный
легковой и тяжелых грузов не возите, то и в повышенном давлении нет
нужды, а плавность хода от этого выиграет.
Теперь несколько слов
еще об одном существенном вопросе. Принято считать, что изменением
давления в шине можно регулировать характер износа протектора: если
накачивать посильнее, то преимущественно изнашивается середина, если
послабее – то крайние дорожки. Мнение это давнее, сложившееся на основе
опыта эксплуатации диагональных шин, для которых оно в самом деле
справедливо: у них при увеличении давления беговая часть покрышки
становится более округлой. У радиальных же шин дело обстоит иначе: при
любом отступлении от нормы в сторону как пониженного, так и повышенного
давления края начинают изнашиваться быстрее. При этом полезно знать,
что у радиальных шин внешние зоны протектора вообще изнашиваются
несколько интенсивнее, такова особенность конструкции с массивным
брекером. Чтобы это не доставляло неприятностей в эксплуатации, глубина
рисунка у них не одинакова, а увеличивается по мере приближения к краю.
Данное условие не было выдержано у модели МИ-166, вследствие чего эти
покрышки при выходе из строя имеют посередине еще вполне приличный
рисунок. Как следует из сказанного, изменением давления бороться с этим
бесполезно.
Многие с излишней скрупулезностью относятся к тому,
какое исходное давление считать правильным. Не так уж редко возникают
жаркие дискуссии по поводу 0,1 кгс/см2. В то же время ревнители
точности могут месяцами не контролировать свои колеса, а за это время
давление падает не на одну десятую, а по крайней мере в пять раз
больше. Так что гораздо важнее не забывать о контроле за давлением,
относиться к этой операции с должным вниманием и тщательностью. Кстати,
резиновые стенки камеры вовсе не являются непреодолимой преградой для
сжатого воздуха. Диффузионное проникновение идет непрерывно и совсем не
так медленно, как хотелось бы. Поэтому, обнаружив, допустим, через
месяц после накачки, что давление упало на несколько десятых, не стоит
подозревать наличие прокола или какого-то другого повреждения, просто
нужно чаще брать в руки манометр и насос.
